تسابق الحكومة المصرية الزمن لتنفيذ أحد أهم مشروعات النقل الجماعي في البلاد، وهو مشروع الأتوبيس الترددي BRT، الذي يعد بمثابة نقلة حضارية في وسائل المواصلات العامة، خاصة على الطريق الدائري، المشروع يأتي ضمن خطة وزارة النقل لتقليل الزحام، والاستغناء عن الميكروباص تدريجيًا، وإتاحة وسائل نقل نظيفة وآمنة وسريعة تربط مختلف أحياء القاهرة الكبرى.
ما هو الأتوبيس الترددي BRT؟
الأتوبيس الترددي أو ما يعرف اختصارًا بـ BRT (Bus Rapid Transit) هو نظام نقل جماعي يعتمد على أتوبيسات كهربائية حديثة تسير في حارات مخصصة بالكامل على الطريق الدائري، دون أن تتقاطع مع مسارات السيارات أو الميكروباصات، مما يضمن انسيابية وسرعة الخدمة.
وتم تصميم هذا النظام ليحاكي نظم المترو من حيث الدقة والانضباط، ولكن بتكلفة أقل وقدرة على التوسع الأفقي.
والمشروع يستهدف تحويل الطريق الدائري، الذي يمتد لأكثر من 100 كيلومتر حول القاهرة الكبرى، إلى محور للنقل الجماعي المنظم، بديلاً عن وسائل النقل العشوائي وغير الآمن.
المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT
بدأ التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي، والتي تمتد لمسافة 35 كيلومترًا، وتم تجهيزها بـ 14 محطة رئيسية لخدمة مئات الآلاف من المواطنين يوميًا.
هذه المرحلة تُعد باكورة المشروع، وستمهد الطريق لتوسيع شبكة الأتوبيس الترددي على كامل محيط القاهرة.
أماكن وأسماء محطات الأتوبيس الترددي
فيما يلي أماكن وأسماء محطات الأتوبيس الترددي كاملة في هذه المرحلة:
- محطة أكاديمية الشرطة
تقع في نطاق القاهرة الجديدة وتُعد بداية خط السير في المرحلة الأولى، وتخدم منطقة الأكاديمية والمجاورات السكنية المحيطة. - محطة عدلي منصور
محطة محورية تربط BRT بالخط الثالث لمترو الأنفاق، والمونوريل، ومحطة سكك حديدية، وتُعد من أكبر مراكز النقل في شرق القاهرة. - محطة السلام
تخدم مناطق السلام، النهضة، وبعض المناطق المجاورة، وتعد من المحطات النشطة في الخط. - محطة الفريق إبراهيم العرابي
تقع في نطاق مدينة العبور، وتخدم المناطق الصناعية والسكنية في شرق القاهرة. - محطة مؤسسة الزكاة
محطة حيوية تخدم المرج الجديدة والأحياء المجاورة، وتقع على محور هام من محاور الطريق الدائري. - محطة القلج
تقع في منطقة القلج الصناعية، وتخدم القرى والمناطق المحيطة بها. - محطة المرج
محطة محورية تربط طريق المرج الدائري بشبكة النقل الجماعي الأخرى، وتقع قرب نهاية مترو الخط الأول. - محطة الخصوص
تخدم سكان مدينة الخصوص، وتوفر بديلاً حضاريًا للتنقل من وإلى قلب القاهرة. - محطة مسطرد
تخدم المنطقة الصناعية الكبرى في مسطرد، وتُعد شريانًا مهمًا للعاملين هناك. - محطة بهتيم
تقع في نطاق شبرا الخيمة، وتخدم عددًا كبيرًا من السكان في المناطق المحيطة. - محطة شبرا بنها
تربط طريق شبرا بنها الحر بالطريق الدائري، وتخدم المسافرين من بنها والوجه البحري. - محطة العقيد أحمد عبد الرحيم
تقع في منطقة الشرقاوية، وتخدم قرى مثل ميت نما وميت حلفا، وتُعد نقطة هامة على الخط. - محطة إسكندرية الزراعي
تربط الطريق الزراعي القادم من الدلتا بالطريق الدائري، وتخدم الرحلات بين القاهرة الكبرى ومحافظات الدلتا. - محطة طريق السويس
آخر محطة في المرحلة الأولى، وتقع على تقاطع الطريق الدائري مع طريق السويس، وتخدم مناطق الشروق وبدر.
أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي
حرصت وزارة النقل على تقديم أسعار تذاكر مناسبة لجميع الفئات، بنظام تدريجي يعتمد على عدد المحطات التي يقطعها الراكب:
- 5 جنيهات حتى 4 محطات.
- 10 جنيهات حتى 9 محطات.
- 15 جنيهًا حتى 14 محطة (الخط الكامل).
كما تُدرس إمكانية إصدار كروت ذكية أو تطبيق إلكتروني مخصص للدفع الرقمي، وتقديم اشتراكات شهرية بتخفيضات لطلبة المدارس والجامعات، وذوي الاحتياجات الخاصة.
أبرز مميزات مشروع BRT
- الاعتماد الكامل على أتوبيسات كهربائية مكيفة وصديقة للبيئة، تقلل من التلوث والانبعاثات.
- محطات ذكية ومؤمنة تضم كاميرات مراقبة، شاشات عرض لمواعيد الرحلات، ومرافق لخدمة كبار السن وذوي الهمم.
- انسيابية تامة في الحركة، حيث تسير الأتوبيسات في مسارات مخصصة معزولة عن بقية المركبات.
- زمن تقاطر قصير جدًا يبدأ من 3 دقائق، وقد يصل إلى دقيقة ونصف في أوقات الذروة.
- تكامل شبكي مع المترو والمونوريل والقطارات وخطوط النقل الداخلي.
مصير الميكروباصات على الدائري
من أبرز أهداف المشروع هو إلغاء وجود الميكروباصات على الطريق الدائري نهائيًا.
حيث تعمل وزارة النقل بالتعاون مع المحافظات على منع سيرها تدريجيًا، مقابل إدماج السائقين في شركات نقل جماعي تعمل تحت إشراف الدولة، أو منحهم تعويضات واستبدال الميكروباصات القديمة بمركبات بديلة تعمل بالغاز أو الكهرباء.